Hallberg-Rassy 342 vs HR 40 Mk II: Lohnt sich der Umstieg?
Ich besitze derzeit eine Hallberg-Rassy 342 und erwäge den Umstieg auf eine HR 40 Mk II. Mich interessieren die wesentlichen Unterschiede bei Segelperformance, Wohnkomfort und Wartung. Ich möchte genau wissen, worauf ich mich bei diesem Wechsel einlasse.
Antwort
Der Umstieg von einer Hallberg-Rassy 342 auf eine 40 Mk II bedeutet einen enormen Sprung bei Volumen, Seeverhalten und Systemkomplexität. Sie wechseln von einem fähigen Küstenkreuzer zu einer echten Blauwasseryacht mit Mittelcockpit. Sie gewinnen einen separaten Maschinenraum, eine geräumige Achterkabine und eine deutlich höhere Verdrängung. Gleichzeitig müssen Sie sich auf höhere Wartungskosten und den Umgang mit schwereren Beschlägen einstellen, die eine 40-Fuß-Yacht mit sich bringt.
Rumpf, Verdrängung und Seeverhalten
Der tiefgreifendste Unterschied zwischen den beiden Germán Frers Konstruktionen ist die Verdrängung. Die HR 342 wiegt rund 5.3 Tonnen, während die HR 40 Mk II mit 10 Tonnen fast das Doppelte auf die Waage bringt. Dies verändert das Fahrgefühl unter Segeln komplett. Die 342 ist eine Achtercockpit-Yacht, die agil auf Ruderbewegungen reagiert und gut über die kurze Küstenwelle gleitet. Die 40 Mk II ist ein schwerer Mittelcockpit-Cruiser, der die Wellen durchschneidet, anstatt über sie hinwegzugehen. Hochseepassagen werden dadurch wesentlich komfortabler, allerdings benötigt das Schiff mehr Wind, um in Fahrt zu kommen. Bei unter 10 Knoten Wind segelt die 342 der 40er mühelos davon.
Rigg und Segelhandling
Mit der höheren Verdrängung gehen deutlich schwerere Beschläge einher. Die Segelfläche steigt von 60 Quadratmetern bei der 342 auf über 80 Quadratmeter bei der 40 Mk II.
- Großsegel: Die meisten HR 342 haben ein konventionelles Großsegel mit Bindereff und Lazy Jacks. Die überwiegende Mehrheit der HR 40 Mk II wurde mit einem Seldén Furlin Rollmast bestellt, um die größere Segelfläche auch mit kleiner Crew beherrschen zu können.
- Winschen: Bei den primären Schotwinschen wechseln Sie von Lewmar 40 auf Lewmar 50. Die Lasten auf der 40-Fuß-Yacht sind so hoch, dass elektrische Winschen (meist Lewmar 40EST für das Großsegel und 50EST für die Genua) vom Luxus zur fast zwingenden Notwendigkeit werden.
- Schotlasten: Halten Sie auf einer 10-Tonnen-Yacht stets die Finger von belasteten Schoten fern. Die auftretenden Kräfte können sofort zu schweren Verletzungen führen.
Systeme und Maschinenraum
Die HR 342 wird typischerweise von einem 29 PS starken Volvo Penta D1-30 mit Saildrive angetrieben. Der Zugang erfolgt durch Anheben der Niedergangstreppe. Das ist ausreichend, aber der Zugang zur Rückseite des Motors oder zur Saildrive-Manschette ist beengt.
Die 40 Mk II verfügt über einen separaten, begehbaren Maschinenraum. Im Durchgang zur Achterkabine öffnen sich zwei große Türen und geben den Blick auf einen Volvo Penta D2-55 (oder optional den D2-75) an einer klassischen Wellenanlage frei. Den Impeller der Seewasserpumpe zu warten, die Racor-Vorfilter zu wechseln oder die Mastervolt-Ladetechnik zu überprüfen, erledigen Sie hier kniend in einem gut beleuchteten und schallisolierten Raum, anstatt kopfüber durch eine Luke zu hängen.